Duster et Bigster se dotent d'un nouveau groupe moto-propulseur ultra-polyvalent : hybrid-G 150 4X4

Dacia fait évoluer les gammes moteurs de Duster et Bigster en proposant désormais l'hybrid-G 150 4x4 sur ces deux modèles.

La combinaison de la technologie hybride, de la bi-carburation GPL et de la transmission intégrale est une première mondiale.

Cet hybride 4x4 bi-fuel GPL allie performance, polyvalence et sobriété. Il combine la puissance du moteur 1.2 l mild-hybrid 48V de 103 kW (140 ch) à l'avant à celle d'un moteur électrique sur l'essieu arrière délivrant jusqu'à 23 kW (31 ch) en pic. L'ensemble délivre une puissance maximale combinée de 113 kW (154 ch) avec un couple de 230 Nm pour le moteur thermique, et jusqu'à 87 Nm pour le moteur électrique.

Le moteur thermique est associé à une boîte de vitesses automatique à double embrayage à 6 rapports avec palettes au volant, et le moteur électrique à une boîte de vitesses à deux rapports, l'ensemble étant débrayable.

L'avantage de la boîte à deux rapports associée au moteur électrique arrière, une première sur ce segment, est d'assurer un couple aux roues élevé à basse vitesse sur le 1er rapport, mais aussi de faire tourner moins vite le moteur électrique à haute vitesse tout en profitant d'une large couverture de motricité du train arrière jusqu'à 140 km/h. Le mode neutre (débrayage) permet d'éliminer complètement les pertes par friction sur route pour une consommation maîtrisée en mode 2 roues motrices.

Première pour la marque Dacia : les passages de rapports de la boîte à double embrayage peuvent également s'effectuer grâce à des palettes au volant. Celles-ci sont particulièrement appréciées dans des situations spécifiques comme la pratique du tout-terrain, le tractage ou la conduite en montagne.

Grâce à la batterie Li-Ion 48V de 0,84 kWh, qui se recharge toute seule lors des phases de décélération et de freinage, et au moteur électrique relié aux roues arrière, cet ensemble autorise de nombreuses phases de roulage en tout électrique. En cycle urbain, Duster et Bigster hybrid-G 150 4x4 peuvent évoluer jusqu'à 60 % du temps en tout électrique.

Offre unique sur le marché, cet hybride 4x4 bi-fuel donne accès aux économies induites par le GPL dont le prix au litre est historiquement bas (0,97€/l en France au 01/09/25). Cette technologie permet de réduire le coût d'utilisation de 30 % et les émissions de CO2 de 20 g par rapport à l'offre 4x4 mécanique actuelle (mild-hybrid 130 4x4).

Les deux réservoirs de 50 litres en essence et de 50 litres en GPL garantissent une autonomie pouvant atteindre jusqu'à 1 500 km (cycle WLTP, pour Duster) sans refaire le plein.

Grâce à la technologie mild hybrid 48V, ce bloc optimise la consommation avec en moyenne seulement 7,1* - 7,2** l / 100 km (GPL) | 5,5* - 5,6** l / 100 km (essence). Les émissions de CO2 sont respectivement de 116* - 118** g / km (GPL) et 124* – 126** g / km (essence).

La transmission intégrale, assurée par un moteur électrique à l'arrière, présente de nombreux avantages :

• 2 rapports de boîte pour optimiser la couverture d'usage 4x4 de 0 à 140 km/h,
• Train arrière débrayable pour réduire la friction (et donc baisse des consommations et du CO2)
• Couple disponible instantanément dès qu'une perte d'adhérence est détectée
• Facilité d'usage étendue à la fois sur route et en tout terrain.

Duster et Bigster proposent 6 modes de conduite associés à ces motorisations qui permettent de s'adapter à toutes les situations :

• Auto pour laisser le véhicule gérer automatiquement l'alternance entre les modes 4x2 et 4x4 ;
• Eco pour un maximum d'économie et un passage en mode 4x4 en cas d'adhérence précaire ;
• Snow pour une conduite 4x4 plus sûre sur route à faible adhérence ;
• Mud / Sand en 4x4 imposé optimisé pour terrains meubles ;
• Lock pour la pratique de la conduite off-road sur terrain très accidentés à basse vitesse ;
• Hill Descent Control pour contrôle de la direction en stabilisant la vitesse en descente glissante (entre 3 et 30 km/h).

Avec l'hybrid-G 150 4x4, Duster et Bigster conservent l'intégralité de leur capacité en usage tout terrain et y ajoutent une facilité d'usage déconcertante avec la boîte automatique et le moteur électrique arrière.

Cette nouvelle motorisation sera disponible d'ici la fin de l'année sur Duster et Bigster.

^*Duster (chiffres en cours d'homologation)
^**Bigster (chiffres en cours d'homologation)